在未来的5年内，由于新建公路需要进行边坡绿化的面积将达到几十亿平方米，工程任务非常艰巨，总工程费用突破千亿元，对边坡绿化产业来说，是一个发展壮大的绝好机遇。

　　目前我国正处于新一轮的高速公路建设投资高峰期，根据《国家高速公路网规划》，到2020年我国将建成8.5万公里高速公路，目前还剩约3万公里高速公路没有建设，预计大部分未建设高速公路将提前到2009～2013年建设，粗略估算大约有3万亿元将用来投资高速公路建设，年均6000亿元。在未来几年，我国高速公路将处于产业的高速发展阶段。

　　在高速公路建设过程中，不可避免开挖山体，会对沿线原生植被造成破坏，大面积山体裸露，坡面受雨水冲刷、侵蚀，易造成水土流失、塌方或滑坡，从而破坏路基稳定，威胁行车安全。随着高速公路建设的快速增长，边坡的绿化工作量将会急剧增加。在未来的5年内，由于新建公路需要进行边坡绿化的面积将达到几十亿平方米，工程任务非常艰巨，总工程费用突破千亿元，对边坡绿化产业来说，是一个发展壮大的绝好机遇。

　　早期的公路边坡绿化主要以草本植物为主，利用先锋草种迅速建成植物群落，通过植物根系来稳固坡面表层，通过快速覆盖减轻坡面冲刷，防止坡面水土流失，增强路基边坡的稳定性。20世纪90年代初期的高速公路边坡绿化多是采用这种模式，其优点是成坪速度快，能及时有效防止前期地表径流，保护边坡的稳定，缺点是容易退化。目前采用最多的是豆科、禾本科等草本植物。不管是选择乡土物种还是引进物种，都应以植物根系发达、扩展性能好、成活率高，能有效固定土壤，养护成本低为原则。

　　20世纪90年代后期，为了保证植物群落的稳定性，开始在植物配置中增加灌木，提出了“草灌结合”的理念，对丰富边坡植物群落的多样性，保持边坡群落的正常演替，延长人工植物群落的寿命和提高水土保持防治效果起到了积极的作用。“适地适树”、“适地适草”同样适用于边坡绿化，应选择地带性植物物种，充足的种苗来源可大大降低成本。若选择经多年引种驯化成功的外来品种，应以速生性能好、护坡功能强为标准，具有较强降尘、吸尘、减污功能的植物品种都占有优势。

　　进入21世纪，随着边坡绿化工程量的急剧增加，人们越来越关注生态入侵的潜在风险，因此公路绿化设计者多采用乡土植物进行边坡绿化，在设计中尽量使用本地物种，实现边坡的乡土化和自然化，最大限度恢复原有植被。这种“自然化”的理念容易实现边坡和自然的融合，减少有害物种入侵的风险，保证生态安全。但是由于我国乡土物种产业化还不是很健全，往往搜集不到乡土种子，在具体实施中要做大量的乡土物种的调研和培育工作，因此大力开展乡土物种产业化工作具有光明的市场前景。

　　未来的5～10年是我国高速公路新一轮的大发展期，边坡绿化的任务相当艰巨和繁重，对于公路绿化施工企业和周边相关产业，例如种子生产和销售、绿化设备制造等产业来说都是一个千载难逢的快速发展机遇。